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一、项目背景

快速公交系统作为一种新型的客运模式，以其工程投资少、建设周期短、环境污染小、运输效率高等优点而被认为是解决城市交通拥堵问题的有效方式之一，并在世界范围内得到成功地推广和应用。在世界诸多城市建设快速公交系统的大力影响和我国相关政策的有力推动下，国内交通界和各大城市开始把快速公交系统推到了缓解城市交通压力的前台，今后5年内，国内将有10座以上的城市建成快速公交系统，预计其总长度将达到300～500公里，日客流量达到200～400万人次。该方案可明显减少快速公交车辆通过道路交叉口的时间，有效提高快速公交系统的运管水平和服务质量。

二、项目目标

1）提高公交运行速度，减少公共车辆交叉路口延误；

2）减少公共车辆停车次数，提高公共车辆行车稳定性及准点率，提高公交服务水平；

3）降低公交由于频繁启停造成的能源浪费，提高公交燃料经济效率

三、方案特点

信号优先控制方案设计

  采用2.4G有源电子标签，安装在每辆BRT车辆前方车顶，识别距离为10—200米可调，使用寿命可以达到5年。
路边单元：读写器的定向天线是室外板状定向天线，具有增益高、前后辐射比大、三维尺寸小、结构紧凑等优点，是一种高质量的室外通信天线。
信号控制系统：中心信号控制机(内置嵌入式优先处理模块)为信号优先请求的处理部分；系统采用嵌入式的请求处理模块，通过条件判断是否给予优先通行的权力，对路口信号控制机发出指令，用以控制信号灯相位。
通信设备：可选以太网方式进行车辆定位信息的传输，也可以选用无线形式，如GPRS、CDMA和WLAN等。信号优先控制系统的应用

当车辆到达交叉口，RFID读卡器读到标签，获取车辆信息;通过与智能调度系统交互获取车辆实时调度状态，包括是否晚点、是否快车调度以及满载率等，根据车辆实时状态，生成请求；之后信号优先系统向交通管理部门提出优先申请，交管部门系统在原有的计划信息，实时调度信息的基础上，对请求进行处理，最后给出优先结果；在车辆离开定位区域之后，信号控制系统进入信号状态恢复状态，直到信号状态恢复，完成信号优先调度过程。